Norwegian Air dice que la mayor parte de su flota estará anclada hasta 2021 | Negocios

Norwegian Air advirtió que casi toda su flota de aviones permanecerá congelada hasta 2021, ya que busca persuadir a los accionistas para que acepten un rescate respaldado por el gobierno que eliminará la mayoría de sus inversiones.

Al comienzo de una quincena crítica para la aerolínea, Norwegian definió la escala de la tarea por delante y el éxito que espera de los tenedores de bonos, compañías de alquiler de aviones y accionistas de la aerolínea. accede a un rescate estatal de 3 mil millones de coronas (230 millones de libras esterlinas).

Incluso eso podría no ser suficiente, advirtió, en su «escenario de referencia», donde las operaciones solo se reiniciarían seriamente el próximo verano. Actualmente, solo siete de una flota de 147 aviones no están en tierra, ya que se utilizan para vuelos nacionales subsidiados por el estado en Noruega, principalmente para carga esencial.

La aerolínea anticipa el surgimiento de un «nuevo noruego», enfocándose en rutas clave rentables, ampliando rutas de larga distancia a aeropuertos secundarios y utilizando una flota hasta un 30% más pequeña de lo esperado.

Los tenedores de bonos decidirán a fines de esta semana aceptar la estrategia y autorizar la conversión de deuda en patrimonio, una medida necesaria para que Norwegian tenga acceso a fondos públicos.

A los arrendadores de aviones noruegos también se les pedirá que obtengan capital en el negocio en lugar de asumir deuda. La aerolínea busca reducir sus obligaciones de alquiler de aeronaves en $ 500 millones (£ 403 millones).

Los accionistas votarán la propuesta en una junta general de emergencia el 4 de mayo. Si se aprueba el plan, se emitirán nuevas acciones el 11 de mayo, lo que reducirá aún más el valor de las acciones actuales en un 95%.

El transportista inmovilizó su flota a mediados de marzo debido a las restricciones de viaje del coronavirus, y ha despedido temporalmente a más del 80% de su fuerza laboral. Antes de la epidemia, Norwegian afirmó estar en el camino correcto para restaurar la salud del balance después de años de expansión rápida pero financieramente precaria. Lanzó vuelos de larga distancia a precios bajos y desarrolló importantes bases en el extranjero, convirtiéndose en una de las aerolíneas más grandes de Londres Gatwick, así como una fuerte presencia en ciudades como Roma y París.

Aunque indica que la reestructuración actual y la ayuda estatal solo servirán como amortiguador durante los próximos seis a nueve meses, las perspectivas de supervivencia de la aerolínea, aunque muy podadas, pueden ser más brillantes ahora que en los últimos tiempos. años, cuando los rivales predecían regularmente su desaparición.

El apoyo político ha aumentado para que el estado noruego rico en petróleo mantenga al abanderado de una forma u otra. Se podría aprobar una enmienda de emergencia a las leyes de bancarrota para reflejar las reglas del Capítulo 11 en los Estados Unidos, lo que permitió a las aerolíneas continuar operando durante la insolvencia.

John Strickland, analista de la industria en JLS Consulting, dijo: «Todo depende de la reunión de emergencia de la próxima semana. Lógicamente, el interés del gobierno noruego solo se referirá a los servicios hacia y desde Noruega, que probablemente estén a poca distancia. Es razonable imaginar, incluso con este financiamiento proporcionado, que veríamos una reducción significativa en la escala de las operaciones de Norwegian en el futuro. »

Mientras tanto, se espera que el regreso a los vuelos de placer en el Reino Unido permanezca en un segundo plano, a pesar del anuncio de la aerolínea de bajo costo Wizz de que reanudará los vuelos desde el aeropuerto de Luton el 1 de mayo, ofreciendo principalmente servicios a Rumania, que lo dijo. aliviar las restricciones a partir del 15 de mayo y Bulgaria. Ambos países albergan una gran cantidad de trabajadores agrícolas estacionales en Gran Bretaña. La aerolínea no espera tener que imponer una distancia social debido al pequeño número de pasajeros que probablemente viajen en «viajes esenciales».

Un portavoz del aeropuerto de Luton dijo que el aeropuerto estaba abierto y que la decisión de operar vuelos recae en las aerolíneas, y agregó: «Cualquier pasajero que use estos servicios tendrá que cumplir con todas las restricciones impuestas a ambos Reino Unido y el país de viaje «.

Aerolíneas que buscan ayuda

Virgen atlántico Virgin Group de Sir Richard Branson ha dicho que no está buscando vender la aerolínea después de nombrar a los banqueros Houlihan Lokey para buscar nuevos inversores. Sin embargo, Branson podría vender su participación mayoritaria del 51%. La aerolínea estadounidense Delta, que posee el 49%, dijo que no pondría fondos adicionales en Virgin Atlantic, ya que busca preservar su propio negocio principal. Virgin Atlantic dice que permanece en «conversaciones constructivas» con el gobierno británico, que ha rechazado su primer paquete de ayuda de £ 500 millones en forma de préstamos y garantías de crédito.

EasyJet Como compañía cotizada con activos aeronáuticos, EasyJet ha podido explotar al gobierno y al Banco de Inglaterra para Préstamo de £ 600m como parte de su mecanismo de financiamiento corporativo Covid. Él dice que ahora puede sobrevivir otros nueve meses al ritmo actual de consumo de dinero.

Lufthansa Las acciones subieron en la aerolínea alemana el lunes después de que los ministros insistieron en no permitir que el abanderado sea víctima de la pandemia. Las conversaciones continúan para un rescate estatal multimillonario. La filial del grupo Austrian Airlines ya recibió un compromiso de 870 millones de euros (759 millones de libras esterlinas) del gobierno austriaco.

Air France-KLM Los gobiernos francés y holandés proporcionarán un total de alrededor de 10.000 millones de euros para rescatar a los operadores gemelos nacionales, en forma de garantías de crédito y préstamos. Los Países Bajos exigieron recortes salariales a los ejecutivos y la suspensión de dividendos y bonificaciones.

Transportistas estadounidenses Dos Se han reservado botes de $ 25 mil millones para las aerolíneas, el paquete de estímulo de 2.200 millones de dólares. El primero proporcionará subvenciones y préstamos baratos basados ​​en la nómina de cada aerolínea y se proporcionará con la condición de que se contrate al personal. Las aerolíneas pueden solicitar préstamos adicionales del segundo bote. Se espera que las aerolíneas más grandes, como United, American Airlines y Delta, reciban hasta $ 5 mil millones cada una del primer tramo.

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