Nueva Zelanda suspende las exportaciones de animales vivos tras el hundimiento de un barco | Medio ambiente

Nueva Zelanda suspendió las exportaciones de ganado vivo después de que un barco que transportaba cerca de 6.000 animales se hundiera frente a las costas de Japón el miércoles. Existe un creciente temor por el destino de los más de 40 miembros de la tripulación del Gulf Livestock 1, y hasta ahora solo uno ha sobrevivido.

El barco se dirigía a China cuando, según los informes, desarrolló problemas de motor y hundido en mares agitados causados ​​por Tifón Maysak, dijo el superviviente.

El tripulante filipino rescatado fue encontrado después de que un avión de vigilancia P-3C de la Armada japonesa lo viera con un chaleco salvavidas y saludando mientras flotaba en el agua.

El hombre, que al parecer fue hospitalizado pero en buen estado de salud, dijo a los rescatistas que el barco se detuvo cuando un motor se paró y luego volcó luego de ser golpeado por una poderosa ola, dijo el portavoz regional. del guardacostas japonés Yuichiro Higashi.

El Gulf Livestock 1 ha sido registrado bajo bandera panameña y pertenece a Navegación Gulf Holding, con sede en los Emiratos Árabes Unidos. Dejó a Napier en Nueva Zelanda el 14 de agosto, con 5.867 cabezas de ganado a bordo, dijo a Reuters el Ministerio de Relaciones Exteriores de Nueva Zelanda. El barco se dirigía a Jingtang en Tangshan, China, en un viaje que debería haber durado 17 días.

Aunque Nueva Zelanda no ha exportado ganado desde sacrificio desde 2016, los animales se han vendido al extranjero para la reproducción.

Una declaración de Nueva Zelanda Ministerio de Industrias Primarias (MPI), que rige las exportaciones, dijo que «suspendió temporalmente la consideración de las solicitudes de exportación de ganado luego de la desaparición de un barco que transportaba ganado de Nueva Zelanda a China frente a las costas de Japón». MPI quiere entender qué sucedió durante la navegación del Gulf Livestock 1. «

El portavoz del MPI negó los informes de que había ganado a bordo.

Los barcos de ganado a menudo pertenecen y son operados por diferentes compañías y los cambios de nombre son comunes. El Gulf Livestock 1, anteriormente fijado Rahmeh, Cetus J, Dana Hollandia y Maersk Waterford están actualmente a cargo de una empresa alemana, MC-Schiffahrt.

La compañía no respondió a las preguntas por teléfono sobre el barco o las circunstancias en las que se hundió. La persona que contestó el teléfono en MC-Schiffahrt en cambio indicó un declaración quien dice que “perdió contacto con uno de los barcos bajo nuestra dirección técnica, MV Gulf Livestock 1… después de haber estado en ruta desde Nueva Zelanda a China y haber pasado por el tifón Maysak en China [sic] mar.»

El comunicado agregó que desde el 2 de septiembre «se perdió el contacto con el buque y se recibió una señal de socorro» y se espera que los esfuerzos de rescate japoneses «den pronto resultados positivos. Las autoridades pertinentes han sido notificadas en consecuencia. Nuestros corazones están con nuestra tripulación y sus familias ”.

Sitio web de envío Equasis muestra que el Gulf Livestock 1 fue arrestado el 22 de mayo de 2019 en el puerto australiano de Broome con siete discapacidades. Se mantuvo durante tres días y las deficiencias enumeradas incluyen dos defectos de «seguridad de la navegación» y un defecto en las condiciones de trabajo.

Otro buque ganadero propiedad de Gulf Navigation Holding, Gulf Livestock II, que también navega bajo bandera panameña, fue detenido en mayo de 2019, según el portal de la Agencia Europea de Seguridad Marítima. Los problemas de detención incluyeron un mantenimiento deficiente de las condiciones de resistencia a la intemperie, el equipo de seguridad contra incendios no es «según lo necesario» y la falta de documentación de prevención de la contaminación. La detención duró cinco días. Las oficinas de Gulf Navigation Holding en Dubai estaban cerradas cuando The Guardian se puso en contacto con ellas.

Un portavoz de la Agencia Europea de Seguridad Marítima dijo que el Gulf Livestock 1 fue construido en 2002, tenía 18 años y había sido «inspeccionado con bastante frecuencia en el área del Pacífico, con 10 inspecciones el año pasado en Australia». y / o en otro memorando de entendimiento de Tokio. [memorandum of understanding] país ”, y esos detalles se pueden encontrar en la inspección del MoU de París base de datos utilizando el número OMI único del buque 9262883. El portavoz dijo que, aunque «se encontraron defectos casi siempre, solo fue detenido una vez el 22 de mayo de 2019 en Australia».

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