Acelere mientras los fabricantes de automóviles cierran, cambian o venden plantas de motores de combustión | Industria automovilística

VSLos armadores se encontrarán cada vez más en una carrera para cerrar, cambiar o vender fábricas que producen vehículos equipados con motores de combustión interna para evitar terminar con «activos varados», ya que los reguladores establecen el rumbo para un década de electrificación para reducir las emisiones de dióxido de carbono.

Los fabricantes de automóviles tradicionales ahora están jugando un «juego de suma cero», ya que el crecimiento en las ventas de automóviles eléctricos erosiona el valor de las plantas de motores de combustión interna, que «son activos efectivamente varados», advirtió un destacado analista.

Philippe Houchois, analista de Jefferies, un banco de inversión, dijo que los precios de las acciones de los fabricantes de automóviles dependerían en gran medida de su capacidad para evitar pérdidas en los activos de combustibles fósiles. «Si quieres ser un fabricante de automóviles mejor valorado, tienes que encontrar una manera de reducir tus activos más rápido de lo que sugiere un cambio gradual a los vehículos eléctricos», dijo.

La industria ya se ha alejado de los combustibles fósiles. El año 2020 se considerará como llave para coches eléctricos debido a la nueva normativa europea que imponía un límite medio de emisión de dióxido de carbono de 95 g / km para todos los coches vendidos. El Reino Unido se ha comprometido a aplicar su régimen de emisiones a un nivel equivalente o superior después del final del período de transición del Brexit el 1 de enero de 2021.

Las regulaciones han llevado a un rápido aumento en las ventas de autos eléctricos a medida que los fabricantes de automóviles se apresuraron a evitar multas de varios cientos de millones de euros, aunque Volkswagen ya admitió que no cumplirá su objetivo para 2020, incurriendo en un multa estimada en unos 270 millones de euros (248 millones de libras esterlinas).

Más de 560.000 coches eléctricos a batería se vendieron desde el año hasta noviembre en Europa Occidental, según cifras de Matthias Schmidt, un analista de automóviles con sede en Berlín. Los vehículos eléctricos de batería representaron el 8,7% de las ventas totales de automóviles en noviembre, frente a solo el 2,7% del año anterior. A pesar de no cumplir con su objetivo de emisiones, el modelo ID.3 de Volkswagen se convirtió en el BEV más popular de Europa, con 10.500 vendidos en octubre, a pesar de que todavía representaba alrededor de un tercio de las ventas más vendidas. sillín de combustión interna, el Volkswagen Golf.

Las regulaciones de la UE se volverán un poco más estrictas en 2021, pero los fabricantes de automóviles ya tienen sus ojos puestos en dos hitos clave en la próxima década. Los fabricantes de automóviles deberán reducir sus emisiones de carbono en un 15% entre 2021 y 2025, y en un 37,5% a partir de 2030, un requisito que conducirá a la rápida disminución de los motores de combustión interna convencionales.

Sin embargo, se esperan normas más estrictas, ya que la UE pretende producir cero emisiones netas de dióxido de carbono para 2050. En el otoño, los funcionarios de la UE redujeron las emisiones de los automóviles a la mitad en una década.

Transport & Environment, un grupo de campaña con sede en Bruselas, ha pedido una fecha final de 2035 para la venta de todos los automóviles de combustibles fósiles en la UE, una medida que coincidiría con la prohibición del Reino Unido. Los pronósticos de T&E sugieren que los objetivos actuales permiten a los fabricantes de automóviles ralentizar el despliegue de automóviles eléctricos, lo que, según el grupo, representaría una oportunidad perdida para que Europa mantenga su liderazgo sobre sus rivales, incluida China.

Julia Poliscanova, directora senior de vehículos en T&E, dijo: «Es probable que el impulso eléctrico actual termine en 2022 a menos que se establezcan reglas más estrictas sobre el CO2».

David Bailey, profesor de economía empresarial en la Universidad de Birmingham, dijo que la probabilidad de una regulación aún más estricta aumentaba el riesgo de activos varados, especialmente para los fabricantes de automóviles alemanes, que estaban pagando el precio por haber tomado el «camino equivocado» al invertir fuertemente en motores diesel. Posteriormente, la industria del diesel se vio sacudida por escándalos de fraude de emisiones, aunque relacionado con óxidos de nitrógeno nocivos más que con dióxido de carbono.

«Verás la inversión masiva de los fabricantes alemanes en vehículos eléctricos, pero tienen una gran baza en los motores diesel», dijo. «Están tratando de obtener algún tipo de beneficio de su línea existente mientras también invierten en nueva tecnología».

Bailey agregó que el «gran problema» para la industria automotriz y los trabajadores estará en la cadena de suministro, entre las empresas que carecen de la flexibilidad para alejarse fácilmente de la fabricación de piezas para motores de combustión interna. .

También es probable que la transición conduzca a una dolorosa revisión de la industria para los trabajadores automotores, incluso en el Reino Unido. Los líderes sindicales enfatizan la necesidad de apoyo del gobierno para cambiar la producción de las fábricas que fabrican motores de combustión interna a tecnologías eléctricas, o arriesgarse a perder miles de empleos cuando las tecnologías de motores de combustión interna ya no sean viables .

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