Brexit y Covid acusados ​​de cuadriplicar las tarifas de envío entre Asia y Reino Unido | Industria marítima

El costo de importar contenedores llenos de bienes de consumo asiáticos al Reino Unido alcanzó un máximo histórico después de que la demanda aumentara en las semanas previas a Navidad y la salida del Reino Unido de la UE.

Los expertos en transporte marítimo creen que el Reino Unido ha recibido un doble golpe por el impacto del coronavirus, que ha interrumpido las cadenas de suministro de transporte global, y el final del Brexit período de transición, lo que provocó un fuerte aumento de las importaciones en los últimos meses de 2020.

Las tarifas de transporte de contenedores desde Asia casi se han cuadriplicado desde noviembre para llegar a $ 10,000 por una unidad de 40 pies por primera vez, en medio de un repunte global en la demanda de bienes y materiales de consumo, y congestión en los puertos del Reino Unido, donde se atascaron muchos contenedores vacíos.

Vincent Clerc, director comercial de Maersk, la compañía naviera más grande del mundo, dijo el miércoles que «simplemente no había suficientes contenedores en el mundo para satisfacer la demanda actual». Dijo que los cierres recientes en el Reino Unido y en toda Europa podrían incluso estimular nuevas compras en línea de bienes de consumo, como equipos y muebles para hacer ejercicio en el hogar, durante «al menos unas pocas semanas … . ,» dijo.

Los buques portacontenedores gigantes que partieron de Singapur durante las medidas más estrictas contra el coronavirus la primavera pasada ya han regresado al mercado del transporte marítimo para ayudar a enviar contenedores a Europa, según Simon Sundboell, jefe de la empresa de inteligencia marítima eeSea. “La demanda ha vuelto a los niveles previos al coronavirus, podría ser incluso mayor. Quizás la gente compre pantallas de televisión en lugar de irse de vacaciones a Tailandia ”, dijo.

Sin embargo, la desaceleración de los envíos en los primeros meses de 2020 hizo que fuera más difícil llenar los contenedores vacíos con mercancías, ya que interrumpió el transporte global complejo, dijo.

Simon Wolfson, el jefe del minorista de moda Next, dijo a principios de esta semana que la empresa el stock de ropa disminuyó un 10% en comparación con el año pasado debido a demoras de envío de dos a tres semanas desde Asia. “No es la introducción al país el problema; lo pone en un recipiente en el otro extremo ”, dice.

George Griffiths, jefe de los mercados globales de carga de contenedores de S&P Global Platts, dijo que la falta de contenedores vacíos en los puertos asiáticos estaba detrás del aumento en los precios de los contenedores. Se espera que el índice S&P Global Platts para los precios del transporte de contenedores, que alcanzó un récord de $ 10,000 a principios de esta semana, aumente aún más y podría elevar el costo de los bienes de consumo, dijo.

“El problema persistente es que solo hay escasez de contenedores vacíos en los principales centros de exportación, especialmente en Asia, por lo que no hay ninguno para exportar mercancías a los mercados europeos. y británicos. Creó un desequilibrio real ”, dijo.

El repunte mundial de la demanda de transporte marítimo se ha visto agravado por la prisa de Gran Bretaña por abastecerse de materiales y bienes antes de la temporada navideña y la ruptura de los lazos con la UE. Esto ha dejado a muchos contenedores varados en los almacenes y en los muelles de los puertos del Reino Unido y Europa, después de la afluencia de mercancías a finales del año pasado.

En el pasado, un contenedor que llegaba al Reino Unido tardaba de dos a tres días en descargarse en almacenes cercanos y regresar al puerto para comenzar el viaje de regreso al lugar de donde vino. Pero en los últimos meses, en algunos casos, el personal de Skeleton Port, que trabaja bajo las restricciones de Covid-19, tardó de dos a tres semanas en vaciar los contenedores, dijo Griffiths.

Carga entrante, que incluía 11.000 envases de EPI médicos, sumió los puertos del Reino Unido en el caos, con montañas de contenedores amontonándose. Aunque las pilas de contenedores están empezando a reducirse, se espera que reequilibrar la cadena de suministro global lleve meses, en parte debido a las restricciones operativas del coronavirus.

«Algunos revestimientos de contenedores no se detienen [in the UK] porque no vale la pena incurrir en horas de retraso y mayores costos. Los pasajeros que están listos para detenerse en el Reino Unido cobran una prima, dada la oferta limitada ”, dijo Griffiths.

Dijo que el ‘ciclo autosostenible’ representaba un riesgo para las exportaciones del Reino Unido, así como el muy necesario retorno de contenedores vacíos a Asia, lo que podría ayudar a reducir el costo de las importaciones del Reino Unido. Se esperaba que el esquema durara al menos hasta el final del Año Nuevo Lunar a mediados del próximo mes, pero podría continuar hasta el segundo trimestre de este año.

Un portavoz de Felixstowe, el puerto de contenedores más grande de Gran Bretaña, declinó hacer comentarios.

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