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Fabricante de autobuses eléctricos realiza la primera prueba de conducción en el Reino Unido | Industria automovilística

Los autobuses eléctricos construidos por Arrival, el fabricante con sede en el Reino Unido, se probarán en las carreteras del Reino Unido por primera vez a finales de este año en una prueba con la empresa de transporte First Group.

Las pruebas comenzarán en el otoño de este año, comenzando con cuatro de los primeros vehículos de producción producidos en el Centro de Investigación y Desarrollo de Arrival en Banbury, Oxfordshire. También se están celebrando debates sobre nuevos ensayos con otras empresas.

La prueba es el último paso en rápida expansión de la llegada, que ha atraído inversiones de varios cientos de millones de libras para construir camionetas y autobuses que funcionan con baterías sin escape. La compañía, que aún no ha entrado en plena producción, espera que para el 2024 obtenga alrededor de $ 3,1 mil millones (£ 2,2 mil millones) en ingresos por las ventas de autobuses, y alrededor de $ 10,9 mil millones por las furgonetas.

La llegada también está examinando un número no revelado de nuevos sitios para fábricas en el Reino Unido, una señal de su intención de aumentar la producción mientras prepara un cotización inversa en la bolsa de valores Nasdaq en Nueva York por una valoración de $ 5.4 mil millones (£ 3.9 mil millones). Las principales actividades de la empresa se mantendrán en Reino Unido.

Las empresas de autobuses se apresuran a reducir las emisiones de carbono para cumplir con las regulaciones de aire limpio en las ciudades. First Group no comprará un autobús diésel después de 2022 y planea eliminar gradualmente las emisiones de escape para 2035.

First Group también está llevando a cabo pruebas separadas de autobuses eléctricos fabricados por los fabricantes de la competencia BYD ADL, Optare y Yutong, así como una prueba de autobuses de pila de combustible de hidrógeno en Aberdeen, su ciudad natal.

Un autobús de llegada.
Un autobús de llegada. Fotografía: Llegada

Arrival espera desplegar rápidamente la producción de autobuses para apuntar a las principales ciudades del mundo. Su objetivo es producir 1.000 autobuses en 2022 y 11.000 en 2024. Además de una instalación en Bicester, también en Oxfordshire, Arrival ha comenzado a trabajar en una fábrica en Rock Hill, Carolina del Sur.

Arrival, que ahora emplea a más de 1.400 personas, fue fundada en secreto en 2014 por el director ejecutivo Denis Sverdlov, un empresario de telecomunicaciones ruso. La empresa utiliza instalaciones de “micro-fábricas” que rompen con la lógica tradicional de fabricar automóviles en grandes líneas de producción. En lugar de utilizar robots para ensamblar vehículos en «celdas».

El primer producto anunciado públicamente, una furgoneta eléctrica para la entrega de «última milla» en las ciudades, también comenzará a probarse con United Parcel Service, un servicio de mensajería de Estados Unidos, a fines de febrero. UPS ordenó 10,000 camionetas el año pasado valorado en 400 millones de euros (350 millones de libras esterlinas).

Avinash Rugoobur, presidente de Arrival, dijo que el rastreo integrado, las pantallas de información y las conexiones a Internet podrían permitir que los autobuses se conecten mejor con otros modos de transporte y brinden una mejor experiencia al usuario. El piso plano también facilita la accesibilidad.

“Realmente estamos en el comienzo de lo que es posible solo dentro de la plataforma del autobús”, dijo Rugoobur. Los autobuses que se utilizan hoy en día «ciertamente hacen el trabajo, pero al igual que el mercado de las camionetas, estamos hablando de tecnología que no ha evolucionado hasta donde está el mundo hoy».

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Los precios de los autobuses eléctricos serán similares a los de los autobuses diésel existentes, aunque Arrival estima que el costo total de propiedad será significativamente menor debido a los menores costos de combustible y mantenimiento. No reveló el alcance de los autobuses, pero Rugoobur dijo que debería poder manejar la mayoría de las rutas urbanas.

Arrival compra sus baterías a la compañía coreana LG Chem, pero Rugoobur dijo que la compañía estaría feliz de obtener sus baterías de una fábrica con sede en el Reino Unido en el futuro, si podemos lanzarnos con éxito.

La compañía también está trabajando en operaciones sin conductor para situaciones controladas, como en los depósitos de la empresa, aunque Rugoobur ha advertido que los autobuses sin conductor en las carreteras son bastante remotos.

“Para que los autobuses sin conductor se conviertan en una realidad, necesitamos una verdadera autonomía vial tolerante a las fallas”, dijo. No estaban allí «.

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