El incendio del motor de una aeronave de Denver coincide con la fatiga del metal en las aspas del ventilador, según los investigadores | Transporte aéreo

La fatiga del metal en las aspas del ventilador puede hacer que el motor falle. Boeing jet en Denver este fin de semana, dijo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos.

El motor de Pratt & Whitney se incendió poco después del despegue de un Boeing 777-200 de United Airlines, durante un vuelo de Denver en Honolulu, con 231 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. Los pilotos emitieron una apelación de mayo y regresaron a Denver.

Al día siguiente, decenas de 777 aviones quedaron varados después de que Boeing dijera que aquellos con motores Pratt & Whitney PW4000 no deberían usarse hasta que se puedan realizar inspecciones completas.

El presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Robert Sumwalt, dijo el lunes que una evaluación preliminar sugirió que el daño era consistente con la fatiga del metal y que la hoja sería examinada el martes en un laboratorio de Pratt & Whitney bajo la supervisión de investigadores de la NTSB. .

Sumwalt dijo que no estaba claro si la falla del motor del PW4000 del sábado fue consistente con otra falla del motor en otro vuelo de United a Hawai en febrero de 2018, atribuida a una fractura por fatiga en un ventilador de aspa.

“Lo importante es que entendemos realmente los hechos, las circunstancias y las condiciones que rodean este evento en particular antes de que podamos compararlo con cualquier otro evento”, dijo Sumwalt.

En otro incidente con el mismo tipo de motor en un 777 de Japan Airlines en diciembre de 2020, la Junta de Seguridad en el Transporte de Japón informó haber encontrado dos aspas de ventilador dañadas, una con una grieta de fatiga metálica.

La Administración Federal de Aviación (FAA) planea emitir pronto una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que requerirá inspecciones intensificadas de las aspas del ventilador por fatiga.

Después de que la falla del motor United de febrero de 2018 se atribuyera a la fatiga de las aspas del ventilador, la FAA ordenó inspecciones cada 6.500 ciclos.

Sumwalt dijo que el incidente de United no se consideró una falla de motor no confinada porque el anillo de contención contenía las piezas mientras volaban. Hubo daños menores en el cuerpo del avión, pero no daños estructurales, dijo.

La NTSB investigará por qué la cubierta del motor se separó del avión y también por qué hubo un incendio a pesar de las indicaciones de que se cortó el combustible del motor, agregó Sumwalt.

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